Sigo escéptico... a gran Scala y a lo que pongan en Murcia

En enero de 2008, desde el Boletín AAPET, ya me declaraba “Escéptico a Gran Scala” (Boletín nº 20). Mi análisis, en FITUR de ese año, me valió una “afectiva y cariñosa reprimenda” de un Ilmo. Sr. C, alto cargo en materia turística de la DGA, transmitida por un tipo que hoy llamaré el “amigo” B, de El Heraldo de Aragón. Me sobrevaloraron; tenían la mosca detrás de la oreja y creyeron ver un león donde había un mosquito que alertaba. Un mosquito que sabe algo de la cosa.

Otro amigo, A -del mismo diario-, me había advertido de la controversia generada por mi “Balcón de Cavanilles”… y al final la cosa terminó tensa, pero con un “tiempo al tiempo; ya lo verás”. Y ya lo veo, maños. En febrero de 2011 leo que “la promotora demora un año -más- la compra de terrenos para el parque”. De los 7.255 millones de euros de inversión inicial hemos pasado a sólo 500… y ya han pagado por no-se-qué-cosas algo así como millón y medio… ¿Y de los miles de puestos de trabajo?… ¡nada!, ni una línea. La euforia inicial, efervescencia que yo llamé, se ha ido al garete.

Y en 2011 les hago la misma pregunta clave que en 2008: ¿Cuántas cajas de ahorro mañas están dispuestas a soportar al supuesto gigante de Gran Scala?

Hasta Disney se cargó una caja de ahorros y depósitos, en Francia. ¿Qué quieren que les cuente de La Caixa (Inmo Colonial) y Port Aventura?; ¿de todas las cajas andaluzas e Isla Mágica?, ¿de la CAM y BANCAIXA con Terra Mítica?, ¿de Caja Madrid en la Warner, con Arpegio “desafinante”?; ¿de Caja Castilla-La Mancha y la fantasmal Ciudad de los Bosques?… Bueno, CCL ha desaparecido entre el aeropuerto inviable y dos proyectos aún más inviables de parques… Y ahora, las Cajas de 2011 no son como las de 2008; que se sepa.

¿Recuerdan aquello de los 32 casinos y 18 parques temáticos? Pues ahora el proyecto ha encogido hasta 10 casinos y 8 parques… y lo que aún le queda de adelgazar; es que 10 casinos y 8 parques me parece mucho. Bueno, siempre que por parque -que es de lo que entiendo un poquillo- entendamos algo más grande que el que se inaugurara a mediados de enero en Albarracín (Teruel), Trebuchet Park (maquina bélica militar de la antigüedad). Que la cosa va de parques de ocio temáticos y no de exposiciones y recintos tematizados.

Yo fui escéptico en 2008; hoy lo son los chicos de la Diputación General de Aragón, me sigue contando mi amigo A, “el bueno”. A los posos meses, espoleado por ellos mismos, en una segunda entrega del Órgano de Comunicación de los Periodistas de Turismo de Alicante, justificando mi escepticismo, les conté quién era ILD, Internacional Leisure Development, y… entonces los escépticos ya fueron ellos. Pero, ¿quién no dice ahora que les han cogido con los pantalones bajos y les han convencido de que Gran Scala es la salvación de los 20.000 puestos de trabajo prometidos?... ahora que no lo hay.

Lo mismo que dije en enero de 2008 me vale hoy.

1.- “En Las Vegas, el clima es un horror… aunque en Los Monegros, también: ocho meses de invierno y cuatro de infierno. Esa es la única afinidad, porque en lo demás…

2.- En Las Vegas, por lo del clima, hay un mundo subterráneo: cientos de túneles, pasadizos, monorraíles y comunicación entre casinos y los elementos de ocio, para huir de Lorenzo (en verano) y del frío” (en invierno)… En Los Monegros ni siquiera los han previsto; todo al aire ¿De qué van?...

3.- En Las Vegas, aun siendo un desierto, hay agua. El nombre de “Las Vegas” viene por las veguillas donde se podía cultivar; porque hay agua en medio del desierto de Nevada. Hay agua. El nombre es cosas de los españoles de entonces. En Los Monegros, ni gota, ni gota. Todo lo más, algún saladar salitroso. Y el PHN no contempla derivación para aquellos lares ni dotación especial …

4.- En Las Vegas opera el undécimo aeropuerto del Mundo, el McCarran (47 millones de viajeros’2010). En Los Monegros “están” los de Zaragoza (610.000 viajeros’2010)… y Huesca (6.368 viajeros’2010)…

5.- Las Vegas, en realidad, es una calle, Las Vegas Strip; una larga calle entre dos pueblos Paradise y Winchester. El downtown de las series de TV y las películas viejas ha pasado a mejor vida. Los Monegros son 21 callejas de 21 maltrechos y alejados pueblos…

6.- En Las Vegas, la ausencia de “impuesto sobre la renta” (individual y corporativo) anima a invertir allí; en Los Monegros… pues eso…

7.- En Los Monegros han calculado una clientela potencial de 60 millones de españoles y europeos capaces de ir a Zaragoza… ¿es que no manejan los datos de la Expo?

El mismo escepticismo maño se lo apunto yo al proyecto pimentonero. Esto es así. 

Los trajes, las pelas y la tropa...

Leo en el Diario El Mundo (15.02.2011) que “Anticorrupción solicita que se incauten los trajes de Camps u otros del mismo valor”… y me quedo de piedra. 

Es la primera vez que leo que desde la Fiscalía se pide recuperar algo. Y me alegra el deseo de que recuperar un “algo”; un “algo” que no he visto en ninguna de las actuaciones desde Luís Roldán y el capitán Khan, por ejemplo, a aquí. Porque ni con Filesa, Malesa y Time Sport, ni con Forum Filatélico, ni con Gil y Gil, ni con Malaya, ni con Matas, ni con Munar… ni con Julián Muñoz y sus “chicas”, ni con El Dioni… ni con nadie había oído/leído/visto que se pidiera a alguien devolver algo; ni dinero mangado ni patrimonio regalado. Y no salgo de mi asombro.

Hasta ahora, la Fiscalía -presuntamente, claro-, en estos casos se remitía a San Antonio de Padua por aquello de que el santo, a los malos -cuenta el anexo al  Santoral-, “les ayuda a devolver lo robado y terminan por convertirse”. Esto último, como que me da lo mismo; pero lo de devolver lo robado lo estaba yo echando de menos en todos y cada uno de los casos de mordida patria que se han ido desgranando desde Matesa y Sofico-renta, por retrotraerme a algo, hasta hoy. ¡Cómo ha cambiado el parque con lo de Camps!

El cardenal hondureño Oscar Andrés Rodríguez, hablando del presidente Zelaya (de su país) y como cuestión aplicable al mundo mundial de los corruptos, decía tiempo atrás que “la fe cristiana nos dice que el mal, el pecado de robo, para ser reparado y perdonado tiene que llevar consigo la devolución de lo robado”. Y claro, con esta referencia lo entiendo casi todo: Camps es del Opus y por ello el fiscal le recuerda su condición de católico, apostólico romano, y -vamos, que- le ofrece ya el camino por el que se llaga al perdón. Pero en el caso de los otros, como sabe que pasan un rato de todo esto de la religiosa religión y que ni siquiera ponen la “x” en la casilla de la Iglesia a la hora de la Renta, pues ni lo sugiere. Para estos el cardenal hondureño tiene una reprimenda, no más: “lo que han hecho no es una travesura”; el cardenal es así. Un mal menor.

Claro, que con este mensaje -que es de 2009-, salió -en 2008- un concejal palmesano, por el PP, que cómo ultracatólico, cuando le descubrieron el sarao y antes de ser “condenao”, devolvió los 50.804 €, de fondos públicos, que se había pulido, el ultracatólico padre de 5 hijos, en prostíbulos y centros de relax. Que yo sepa, la Fiscalía, cuando le acusó,  conjeturo ante la ausencia de información y siempre con la consabida presunción, obvió el reclamarle la cantidad objeto del “delito de malversación continuada”, pero él, ultracatólico, dijo que fue un “error”, devolvió la cantidad gastada y se amparó en “circunstancias de salud”, leí en El País (15.03.2008).  ¿Cincuenta mil circunsqué?

Unos por otros… Sigo sin salir de mi asombro: a Camps le reclaman los “famosos” trajes… u otros del mismo valor. ¿Quién se los quiere poner?; ¿los van a llevar al Museo del Traje (Avda. Juan de Herrera, 2; 28040 Madrid)? 

Alguien nos hace "luz de gas"

No sé quien tiene razón en esta guerra sorda que desde el Ayuntamiento socialista se ha hecho pública. De verdad, no sé si HOSBEC había negociado -a espaldas de todos- el que el gas natural les llegara ellos, sólo a ellos, y si el PP local en 18 años de gobierno ha hecho más o menos al respecto. Pero veo la jugada.

El caso en que en 2008 Iberdrola Gas recibía la concesión para el triángulo Benidorm-L’Alfàs del Pi-Finestrat… y los, calculo, 200 kilómetros de conducciones de distribución pertinentes no sé como van, pero sí sé que la red de distribución en Benidorm es una entelequia virtual. Por ello, que en Semana Santa se pueda tener el gas en la ciudad -Llinares dixit- me resulta inaudito y absolutamente quimérico… y eso que yo aún no sé donde se ubicaría la planta satélite. Decir lo del gas para abril es jugar con los ciudadanos que esperamos su llegada, como agua de mayo, más allá de los bombeos cartageneros o saguntinos. ¿Tenemos conexión con Almería, vía Cartagena, en ese gasoducto Alicante-Calpe?, ¿hemos de esperar a la nueva conexión por Valencia? He ahí dos guindas de esas de “me alegro que me haga esa pregunta… y a continuación, lucirse en la respuesta.

Pues de eso, nada.

Lo que sí que sé es que el sábado 20 de febrero en Beni Saf (Argelia) van a abrir, por fin, la llave del gas del Gasoducto Medgaz (Argelia-Europa) que debe llevar ocho mil millones de metros cúbicos/año de gas natural a lo largo de una conducción de 210 kilómetros, entre las costas argelina y almeriense, que en algún momento discurre a 2.160 metros de profundidad por el Mediterráneo. Europa comienza en la Playa del Perdigal (Almería), por donde emergerá la conducción y está instalada la Planta de Distribución… que lo inyectará al país, y a Europa Sur, por el gasoducto Almería-Loca-Albacete.

Pero a lo que voy: aunque el día 20 de febrero abran la llave en Beni Saf, a Almería el primer gas del gasoducto tardará varios días en llegar; más de la cuenta, por simples medidas de seguridad. Total, que ya en Marzo se podrá meter ese gas en la red española, que va a Chinchilla (Albacete) y gestiona Enagás… y hasta abril, explica bien Enagás, nadie podrá comenzar la comercialización del gas argelino… y la demanda -hoy-, según la propia empresa, es insignificante a pesar de que desde 2008 estan “vendiendo” el tema… y, lo más grave es que, sólo CEPSA tiene contratado suministro para con ese gas; Iberdrola-Gas, a fecha de San Valentín, no.

Asín que… si en el triángulo Benidorm-Finestrat-l’Alfàs comercializa Iberdrola-Gas… ¿quién coño nos va a poner el gas en Benidorm en Abril? Si no tenemos ni Estación de Regulación y Medida, que es la que mete el gas en las redes de distribución. Y, atención, tampoco tenemos redes de distribución más allá de las actuaciones urbanísticas que se acometieron en la etapa de González de Zárate en Urbanismo (El Calvari, Gambo, Alameda, Pintor Lozano, parte de Tomás Ortuño...), Por ello, pregunto: ¿dónde están conducciones para que llegue ese gas natural en abril?

En fin, que no nos merecemos que se siga jugando, por un puñado de votos -que es lo que persiguen determinadas comparencia de los ediles-, con nosotros los ciudadanos. Para este mismo año de 2011 el Ministerio de Industria estima que consumiremos cuarenta y cuatro mil millones de metros cúbicos… el gasoducto éste cuenta poco este año porque una vez que llegue su gas (abril’2011)  se habrá superado el llamado “pico invernal”… y para nada se habla de Benidorm en el Plan de Explotación 2011 de Iberdrola-Gas.

PD. Atención, pregunta: ¿llegaremos a que el día 20 se pueda abrir en Beni Saf la llave del Medgaz?; en Argelia se están moviendo mucho últimamente,

CC: sostenella y no enmendalla. Ahora con las migraciones

Un poco hasta las mismísimas narices de titulares de prensa como “CC obliga a migrar de sus territorios a pueblos indígenas” me aventuro con este post. Me sigue pareciendo inaudito que sabiendo que el clima no es un dogma de fe, que pasaron los tiempos de su encasillamiento y que sabemos que es dinámico, haya aún quienes -sostenella y no enmendalla[1]- se empeñan en seguir con lo del CC. Lo más grave es que les da por hablar ahora de “cambio global”. En fin. Lo de nunca acabar.

El colmo es que la Fundación Migres va a crear en Tarifa, en las instalaciones de la antigua 8ª Batería de Costa, en Punta Camorro, un centro que estudie el efecto del “cambio global” sobre los movimiento y la distribución de los seres vivos. Mientras se dediquen a lo de la biodiversidad, pues bien; pero Migres va de migraciones humanes y me temo que no se han leído la “Carta Mundial del Migrante” suscrita hace nada en la isla senegalesa de Gorée durante la sesión del Foro Social Mundial. En ella, los migrantes, que piden la libre circulación y derechos en los países de tránsito, dejan bien claro que lo que les empuja a migar es la corrupción; no la falta de recursos o episodios climatológicos concretos y puntuales que, aún siendo graves, siempre tienen solución o planificación.

De América Latina, de donde vienen casi todos los más destacados titulares del CC y el empuje a la migración, llega, al mismo tiempo, un estudio del Instituto Internacional de Medio Ambiente y Desarrollo para América Latina (IIED-AL). Vale que en Argentina sale un instituto de algo cada media hora, pero este, al menos, tiene un cierto prestigio internacional ya que es una rama del IIED del Reino Unido: International Institute for Environment and Development. Su publicación “Medio Ambiente y Urbanización” tiene prestigio internacional y su fundador, Jorge Hardoy es, aún hoy, un personaje. Bueno, pues el IIED-Al tras estudiar casos muy mediáticos en Bolivia, Senegal y Tanzania concluye que “no encontró pruebas de la degradación del medio ambiente vinculados al CC que se tradujeran en migraciones internacionales”… “necesitamos respuestas racionales… no reacciones viscerales que crean nuevos problemas y aumentan la vulnerabilidad”. Como conclusión final sugieren “evitar los círculos viciosos” debido a que “la migración es la consecuencia no del CC en sí, si no de las políticas creadas para hacer frente al CC”. “La migración es parte de la solución, no parte del problema”.

Vamos a ver cuanto tardamos en darnos cuenta de esto.

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[1] Lo malo no es equivocarse. Peor es permanecer en el error. Aunque lo dramático es seguir en él a sabiendas      

Del "Gran Smog" de Londres a "la boina" de Madrid

A finales de los sesenta, un día, con el miedo en el cuerpo por los males de la contaminación llegamos a Madrid… la vimos (la contaminación, digo), estuvimos y volvimos. La contaminación no acabó con nosotros… y vimos “la boina” que se le ponía a la capital… Estaba acojonado, cosa de leer ya entonces más de la cuenta, por lo del episodio del Gran Smog de Londres (1952) y el número de muertos.

El anglicismo –palabro, en román paladino-  smog viene de mezclar smoke (humo) y fog (niebla) con un par de buenas pintas de Fuller’s London Porter en una noche de niebla… y como se ha dicho hasta la saciedad, en Londres no hay más días de niebla que en cualquier localidad del Valle del Ebro; es una ciudad surcada por un río. Pero tuvo episodios de smog.

Los carbones de peor calidad, los ricos en azufre, son capaces, en la combustión, de generar óxidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua y producen ácidos sulfurosos que si bien en condiciones naturales se escapan hacia las capas muy altas de la atmósfera, en ocasiones de frío y altas presiones, se quedan estancados en las capas bajas. Y ahí duele.

Pero dicho esto, hay que señalar que hay dos tipos de smog; el de las ciudades soleadas y secas, y el de las ciudades frías y húmedas.

El de las primeras es el smog fotoquímico en el que los óxidos de nitrógeno y los compuestos volátiles orgánicos (OCV ‘s) reaccionan con la luz solar produciendo una mezcla de aerosoles y gases rarillos, principalmente ozono, que complican la respiración y atacan, incluso a las fachadas de los edificios. Se descubrió en la década de los 40’s en la ciudad de Los Ángeles (California, USA) y se comprobó en los 60’s que también se daba en Ciudad de México (MEX) y Tokio (JAP). Se daba en verano y, cosas del intelecto, se le llamó “smog de verano”. Pero al comprobar que este problema se producía, igualmente, en el área del Mediterráneo en situaciones de invierno (Barcelona, Roma, Atenas… y Madrid… y Bilbao…), se ha terminado por llamar smog fotoquímico; se origina en situaciones de inmersión térmica y el ozono es el vector determinante.

El otro es el smog ácido/smog sulfuroso/smog de invierno que se da cuando altas concentraciones de dióxidos de azufre y de nitrógeno, en episodios de intenso frío, reaccionan con el vapor de agua y producen ácidos que, con estancamiento de bruma, generan vectores bastante corrosivos con las vías respiratorias… y en el mundo animal.

El smog de Los Ángeles propició que los automóviles utilicen catalizadores en los sistemas de escape. En cuanto sopla el viento, desaparee. El de invierno… es de otro talante.

El smog de Londres es… más puñetero. Cuentan que en el episodio del Gran Smog de 1952 murieron, por complicaciones respiratorias y agravamiento de enfermedades de pulmón, del orden de 22.000 británicos. Sólo entre el 5 y el 9 de diciembre murieron 4.000 londinenses; el resto, en lo meses posteriores y por complicaciones. Fue terrible, pues coincidió con una fase alta de gripe que también hizo estragos.  Eso sí, no fue el único episodio vivido por Londres y buena parte de la Gran Bretaña industrializada y del carbón. La cosa viene de atrás: ya en 1273 y 1306 se promulgaron las primeras prohibiciones sobre fuegos con carbones sulfurosos... y en 1661… y las primeras recomendaciones legales llegaron en 1853… y en  1881… En esa fecha, 1881, dos ciudades americanas (Chicago y Cincinnati) promulgan las primeras leyes de América al respecto.

Conociendo estos precedentes y con el peso de lo ocurrido en 1952, y con episodios de menor impacto en los años siguientes, en 1956 se promulgó la Clean Air Act (Ley de Aire Limpio). Y se ha ido enmendado la ley, cada vez más restrictiva, en 1968, 1974, 1993, 1995… y desde 2001 está incluida en el paquete legislativo británico contra el Cambio Climático, con actualizaciones en 2006 y 2009. La “niebla” de Londres se queda en la pelis y en los cuadros de Monet.

Volvamos a la vieja Europa, regresemos a la antigua España. Bilbao, no nos olvidemos de la ciudad de la Ría, y Madrid alcanzaron sus máximos de contaminación en 1973 y 1975; desde entonces ha ido bajando la cosa, por la gracia de Dios, hasta el “sustito” de 2011. La “nuestra”, sin ser buena, es sólo “boina”, el smog fotoquímico…

Y en el caso de Madrid, a falta de centrales térmicas para producir electricidad que quemen carbón, la culpa es del cha-cha-cha de los motores diesel. Muchos compraron el diesel porque emitían menos CO2, cosa que es cierta. Pero es que el CO2 no es malo y sí lo es el NO2 que los diesel emiten en cantidubi-dubi-dá… y en los días anticiclónicos (sol y calma) terminan por generar problemático ozono y… matachín: smog fotoquímico; ¡¡boina!!

Para acabar con el smog fotoquímico español sería bueno una buena legislación medioambiental… que la hay; y que se cumpla. Si es que el mismo Artículo 325 del Código Penal ya castiga la cosa… Pero lo más graves es que, que yo recuerde, hay una Ley de Prevención y Control de la Contaminación (2002)… una Ley de Responsabilidad Ambiental (2007)… una Ley de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera (2007)… más las leyes y normas específicas de las CCAA, como las de la Comunitat Valenciana…, y hasta una Estrategia Española de la Calidad del Aire (2007)…

Haberla, hayla; pero cumplirla…

España, medio siglo en la carrera espacial

1985. Iba yo un buen día camino de Ayamonte por la carretera de San Juan del Puerto y en el término de Mazagón me encontré un cartelón oxidado que decía Base Aeropespacial de “El Arenosillo” – INTA ET. Me quedé de piedra. La “Base Aeroespacial”, al menos desde la carretera, parecía abandonada y a lo lejos se veía algún barracón y una estructura metálica. ¡Me descojoné! Parecía el “Objetivo a la Luna” cutre… de Tintin… y aquello no era Syldavia; que era Huelva.

Preguntando me enteré de que era verdad: era una base de 1942, y entonces como ahora del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial “Esteban Terradas”. Allí, el 4 de octubre de 1966, se hizo el primer lanzamiento español de un cohete yankee Nike Cajun con fines pseudomilitares, y en julio de ese mismo año se lanzó el primer cohete español, el INTA 255, que luego dio paso al INTA 300 que fue algo así como el primer “misil” español. ¡¡Alucinante!!

Con ayuda inglesa, en aquellos años, se probaron varios propulsores y a finales de los setenta se dedicaron las instalaciones de “El Arenosillo” a la investigación atmosférica. Entre 1983 y 1987 estuvo fuera de juego, pero se reactivó en 1988 y ha servido, ya desde 2001, para las pruebas de los misiles “euro-stinger” y “Spike-HAD” de los helicópteros Tigre, además de ser un importante vector de cohetes meteorológicos. Hoy es la Estación de Sondeos Atmosféricos y de Ensayo de Cohetes de “El Arenosillo” y, como indiqué, pertenece al INTA -desde 1966-, y antes fue del Ejército del Aire.

Todo ello me lleva a recordar los sesenta años de España en la carrera espacial. Porque, resulta que desde 1951 hemos sido, y somos, parte fundamental de la carrera espacial occidental, tanto con la NASA como con la ESA (Agencia Espacial Europea).  La verdad es que la historia esta comenzó con la NACA, antecedente de la NASA. Y el haber comenzado con el Comité Consultivo Nacional para la Aeronáutica (NACA) ya marcó la colaboración, hasta que en 1958 se funda la NASA (Administración Nacional de la Aeronáutica y el Espacio) y nos integramos en el primer nivel.

De sólo conversaciones, en 1951, se pasa al desembarco, en 1952, en las islas Canarias de material para analizar el espacio. Pero cuando los rusos lanzan el Sputnik-1 (04-10-1957) se localiza en las inmediaciones de San Bartolomé de Tirajana lo que hoy es el Centro de Seguimiento de Maspalomas y se firma el convenio (18.03.60) que permitirá las instalaciones que operan desde enero de 1961 -así, pues, cincuenta años ya- y que han participado en los proyectos Explorer, Mercury-Atlas, Geminis, Apollo y Skylab. Ahora en la ISS. Dependió de la NASA hasta agosto de 1975 y, tras un paroncillo, desde 1979 la opera el INTA para la ESA.

Pero aún hay más. Son cinco las bases clave de la aventura espacial española. Además de El Arenosillo y Maspalomas tenemos las estaciones de Robledo de Chavela, Cebreros y Fresnedilla.

Robledo de Chabela (Madrid) es la guay del grupo. Pertenece al Deep Space Communication Complex (DSCC) y ha sido vital en varios programas de la NASA y hoy de la ESA. El “complejo” lo integra con otras dos estaciones, la de Goldstone (California, USA) y la de Honeysuckle Creek (Canberra, Australia). Comenzó con el programa Mariner (1962-1973) y sigue en primera línea. La de Cebreros (Ávila) tiene nombre de misterio, Estación de Espacio Lejano, la opera la empresa INSA -también del INTA- y la solitaria antena fue fundamental, por ejemplo, para la Venus Express y otras como la Mars Express y la Phoenix. Está adscrita ahora a la ESA y, en realidad, la operan desde Darmstad (Alemania), aunque depende de una instalación existente en Villafranca (Madrid).  Finalmente, tenemos el complejo de Fresnedilla de la Oliva (Madrid), cercano a Robledo de Chavela. El complejo de antenas y radiotelescopios se construyó en 1966, inaugurándose un 4 de julio de 1967 como Base de Radiotelescopios. Fue pieza clave del proyecto Apollo y desde 1985 pertenece al Ministerio de Defensa y la opera en exclusiva el CNI. La llaman la “oreja de España” puesto que su misión, ahora, es controlar todas las comunicaciones patrias.

Con todo, sin lugar a dudas, el mayor éxito de estos cincuenta/sesenta años de aventura espacial española es el hito protagonizado por dos españoles: el madrileño Pedro Duque y el también madrileño, pero criado y formado en California, Miguel “Michael E.” Díaz-Alegría.

Pedro Duque fue seleccionado astronauta en 1992. Es el único español que ha realizado misiones espaciales propiamente dichas: la SRS-95 (29 octubre a 7 noviembre de 1998, en el transbordador Discovery, y la “Cervantes”, en una nave Soyuz rusa a la ISS (18 al 28 de octubre de 2003). Miguel Díaz Alegría es, en realidad, oficial de la Armada norteamericana en la Reserva (aunque de origen español) y fue instructor de vuelo y orbitador. Tiene en su haber 257 días en el espacio y 10 caminatas espaciales.

Hay 10 aspirantes españoles a este “cuadro de la gloria”, pero… la pela es la pela y…

Además, en estos cincuenta/sesenta años que yo conmemoro (se mire la estación de Maspalomas o los contactos con la NACA) tenemos el primer satélite totalmente español, el IntaSat (1974),  y el pionero de los minisatélites, el Minisat (1997), así como las grandes compañías españolas del sector que se codean con las principales del mundo: CASA (EADS-Casa), INDRA, GMU y SENER.

Vamos, que 50/60 años bien aprovechados… aunque la historia la comience yo en 1985, con ojos de incredulidad e hilarante descojone no reprimido, ante un cartel oxidado en una carretera perdida de la entonces poco ocupada costa onubense.

Lugares de "aeroescala" en Alicante

Andan preparando los compañeros un trabajo sobre los lugares de aeroescala de Alicante con motivo de la inminente inauguración de la T3 del Aeropuerto de El Altet.

Es que El Altet es el continuador de la tradición del Campo de Aviación de Rabasa que fue -1919- el primer “aeropuerto” de Alicante y, a su vez, junto con el primitivo El Prat de Barcelona -heredero de El Remolar, en Viladecans-, el primer “aeropuerto” internacional que tuvo España. Bueno, El Prat lo fue unas horas antes; nos ganó por la mínima.

Alicante entró en la historia de la aeronáutica comercial en febrero de 1919, un 23F. Desde entonces, dos intentonas de ubicación (con documentación y vestigios “arqueológicos”) y una cuarta realidad, El Altet, que -en realidad- fue la segunda opción, operativa ya en 1927 con una pista, un hangar y un anemoscopio (vamos, una manga de viento). Volar, entonces, era más sencillote.

Quien puso a Alicante en la órbita internacional de los viajes fue un francés de Bagnères de Bigorre, famosa por sus termas y porque un día estuvo en train de hermanarse con Bañeres de Mariola… y no cuajó. Pierre-Georges Latécoère nació en el seno de una familia de constructores de material ferroviario ligero que la IGM puso a fabricar desde cocinas de campaña a artillería ligera. Pierre-Georges, que había estudiado algo como la ingeniería mecánica de hoy en día, consiguió licencia para fabricar, en 1918, aviones Salmson (biplanos monomotores con bastidor de madera y alas enteladas, con radio de acción de unos 500 km) utilizados para enlace y observación militar.

Una de las genialidades de Pierre-Georges fue convertir uno de los modelos en transporte ligero y atreverse a “saltar” los pirineos, estableciendo una ruta de documentación, correo aéreo se le llamó después, entre Toulousse y Barcelona. La proeza se realizó el 25 de diciembre de 1918; la IGM había terminado el 11 de Noviembre de 1918. En Octubre de 2009 se conmemoró en Barcelona, organizada por la Oficina de Turismo de Toulousse, el 90ª Aniversario del vuelo inaugural que realizara nuestro protagonista y el piloto, un tal Cornemont.

El caso es que Latécoère, en septiembre de 1918, con la guerra prácticamente ganada, había planteado al Alto Mando Aéreo francés la posibilidad de mantener contacto aéreo con las Colonias de África… e incluso saltar a Brasil y llegar a Buenos Aires. Obtuvo licencia y mandó a su amigo y socio Beppo de Massini a localizar terrenos por Alicante y Málaga que, junto a Barcelona, serías las escalas del trayecto postal inicial Toulousse-Casablanca. Alicante era punto clave ya que se había de pernoctar allí. La ruta era cosa de dos días: Toulousse-Barcelona-Alicante y Alicante-Málaga-Tánger-Casablanca. El principal problema era que recién terminada la guerra en España aún campaban las influencias alemanas y se recelaba del acercamiento francés… al África francesa.

De Massini consiguió los permisos para la infraestructura mínima en los terrenos del Campo de Tiro Nacional, cerca de San Vicente del Raspeig, en la Partida Rabassa y el 23 de febrero de 1919 dos biplanos Salmson A A2 aterrizaban para preparar la primera escala. Finalmente, el 9 de marzo de 1919 llegó el primer vuelo postal y sus ocupantes durmieron en Alicante. Desde 1924 contó con instalación radiotelegráfica, el colmo de la modernidad.

Con el éxito asegurado, en septiembre de 1919 se creó la Compagnie Génerale d’Enterprise Aéronautique (CGEA). En 1922 Latécoère creó la Societé Industrielle des Avions Latécoère (SIDAL) y con ella consolidó la línea Toulousse-Casablanca, que llegó a Dakar, y se pusieron en marcha, en 1925, las líneas Alicante-Orán, Marsella-Barcelona y Marsella-Palma de Mallorca-Argel. Héroes de la IGM como Didier Daurat, Marcel Reine, Jean Mermoz y Henri Guillaumet fueron pilotos de Latécoère. Incluso un joven Antoine de Saint-Exupéry pilotó los aviones postales que llegaron a Rabasa.

En 1926, Pierre-Georges se dedicó a construir aviones “comerciales” y vendió SIDAL a Marcel Boilloux-Lafont que la refundó, en 1927, como Compagnie Générale Aeropostale (la famosa Aeropostale) que con hidroaviones pesados Letécoère llegaba a América del Sur. Mientras tanto, en España -y en Alicante-, Aeropostale buscaba su expansión y en 1926 consiguió, tras dos tanteos en otros territorios provinciales, el permiso sobre los terrenos de lo que hoy es el Aeropuerto de El Altet y en 1927 ya se disponía de la infraestructura para operar.  En marzo de ese año se realizó el primer aterrizaje… y se olvidaron de Rabasa que con el tiempo -1936- pasó a aeródromo y albergó a los “chatos” (Polikarpov I-15) de la República y luego -1939- a Base Aérea (transporte y entrenamiento, con Junkers alemanes) hasta su desactivación -1956- y posterior desmilitarización, hasta que en 1960 fue cedida al Centro de Estudios Universitarios, antecedente de la Universidad de Alicante, lo que no impidió que en 1964 se instalara allí el Aeroclub de Alicante. Al final, en noviembre de 1978, Rabasa concluyó su actividad aérea y, hoy, la vieja torre de control del Campo de Aviación de Rabasa es, casi, el emblema de la Universidad de Alicante.

Mientras tanto, en 1932, el “nuevo aeropuerto” de El Altet, era operado por Air France, compañía formada al agrupar a las cinco compañías francesas del momento, aunque la compañía se registrara oficialmente el 30 de agosto de 1933. Hasta el 18 de julio de 1936 aviones Breguet 393T de Air France utilizaron El Altet… luego las salicornias se apropiaron de la planicie salitrosa… hasta 1964 en que se inicia la aventura de “El Altet”, el aeropuerto de la provincia de Alicante.